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1  工程概況

新建鐵路馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線位于安徽省馬鞍山市、蕪湖市境內(nèi)，線路全長38.78km，三座特大橋，無隧道工程，橋梁占比74.4%。其中牛屯河特大橋全長16384.356m，全橋兩次跨越牛屯河，為全線控制性工程及重難點工程。

跨牛屯河特大橋一跨牛屯河采用（75+125+75）m連續(xù)梁跨越，截面類型為單箱單室直腹板變高度箱梁，箱梁采用C55高性能混凝土，橋面寬度7m，底板寬度6m。0#塊高度9.2m，長度11m，單邊18個梁段，17#塊為合攏段?？v向預應力采用抗拉強度標準值為fpk=1860Mpa，彈性模量為Ep=195Gpa，公稱直徑為Φ15.2mm高強度、底松弛鋼絞線；豎向預應力采用Φ32預應力混凝土用精軋螺紋鋼筋，標準強度fpk=830Mpa。主墩采用3.6*9.4m圓端型實體墩，墩高10.5m。

設計圖紙說明中墩處臨時固結(jié)施工措施應能承受中支點處最大不平衡彎矩87526KN.m及相應的豎向反力57618KN（設計值）。設計中未考慮一側(cè)掛籃突然墜落的情況，施工時應加強掛籃錨固，杜絕此類事故發(fā)生。

2  T構(gòu)臨時固結(jié)設置

隨著橋梁建設的高速發(fā)展，懸臂施工以其安全、可靠、快速、有效等特點，已廣泛應用于連續(xù)梁、懸臂梁、斜拉橋施工中，成為國內(nèi)普遍使用的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁常用的施工方法。懸臂施工由掛籃懸空走行，不必搭設支架，所以不受地形影響，甚至不受天氣影響，且不影響地面交通。

大跨度預應力混凝土連續(xù)梁在懸臂施工過程中存在施工管理與控制的差異等人為操作因素，同時受梁體自重、風力等會產(chǎn)生一定的不平衡彎矩，導致T構(gòu)失去平衡，為確保懸臂施工的穩(wěn)定性和安全性，且不使永久支座過早受力，同時為了滿足合攏段澆筑前的體系轉(zhuǎn)換的要求，在懸臂施工過程中，必須設置臨時支墩將橋墩與梁體固結(jié)。施工時在墩頂支承墊石外側(cè)順橋向設置條形混凝土基礎(chǔ)作為臨時支墩，預埋精軋螺紋鋼，和混凝土支墩形成臨時固結(jié)體系，抵抗梁體自重和施工荷載產(chǎn)生的最大不平衡力矩。臨時固結(jié)主要承受懸臂施工時梁體兩端不平衡重、施工荷載不平衡重，并考慮風載、一側(cè)掛籃與梁體混凝土掉落所造成的不平衡彎矩，并由此不平衡彎矩和梁體自重產(chǎn)生的豎向支反力。其中最大豎向支反力一側(cè)臨時固結(jié)混凝土承受，最大不平衡彎矩引起的拉力由另一側(cè)的臨時固結(jié)中預埋精軋螺紋鋼承受。

人類對地面交通的不斷需求、科學與技術(shù)的不斷進步，是橋梁工程得以發(fā)展的強大動力。為提高橋梁的通行能力，在承載能力一定的條件下，提高橋梁的跨越能力，世界橋梁正不斷刷新著跨度記錄。建筑前所未有的大跨度橋梁，需要淵博的技術(shù)知識、卓越的才能和創(chuàng)造性的勇氣，是對自然和人類自身的挑戰(zhàn)，因此具有極大的吸引力。隨著技術(shù)體系的日薪完善，橋梁的跨度必將不斷加大，對預應力混凝土連續(xù)梁懸臂施工臨時固結(jié)提出更高的要求。